本当に温暖化対策をする気があるなら

もちろんクールビズ程度で済む話ではないし、効果の薄いサマータイムをやる程度で済む話でもありません。

そしてそれは様々な環境問題を同時に解決するか和らげる方向になるのが好ましい。人間の安全で健康で平等な生活に高い優先順位を与えるべきです。

都市により多くの緑が必要です。少なくとも今よりずっと多くの緑が。南の地域では歩道は木によって日射を遮られるようにする必要があるでしょう。冬はちょっと寒いのが欠点ですが。
まとまった緑地を確保できるよう法整備が必要でしょう（ただし地上げは誰も認めるべきではありませんし、主役はあくまでも国民です）、緑の代わりにフェンスだの信号に標識、融通の効かない道路設計、都市設計など渋滞を促進し、コンクリートの原野を作り出す道路行政を警察から取り上げなければいけません。道路には、とりわけ渋滞している都市部ではもっと車を入れなくするべきで車のための道路を人のための道路に改良する必要があります。

都市設計は最低でも常にその地域で保有されている車の台数を重視して設計されるべきで、街の中心では、最大流入台数を基礎に駐車スペースが確保されなければなりません。それに満たない都市設計は失格となるでしょう。ただし車の必要性が最小になる社会ほど好ましいものはありません。こちらの方が重要です。おそらく大都市より中小規模の都市の方が効率がいいことが明らかとなるでしょう。

そのためには公共交通機関の再編成が必要で、予算の比率を車重視から公共交通機関中心に変えるべきです。言うまでもなく、この話は飛行機や新幹線の話ではありありません。また、これは安くて便利でなければ望むほど利用はされないでしょう。安価で優れた公共交通機関は貧富の差による移動する権利の不平等をある程度打ち消します。無料の交通機関、あるいは極めて安価な公共交通機関、少なくとも貧困層には無料ないし極めて安価な形態にするべきでしょう。

自転車道ネットワークは事故を減らし、利用者を増やすでしょう。道路から車を追い出す、あるいは制限して生まれるスペースの余裕を使えば、ぎちぎちの日本の都市でも整備可能ということが判明するでしょう。対面通行における右折を以下に防ぐかは効率の面でも安全の面でもさらに重要視されるようになるでしょう。駐輪場は至る所に確保されるべきで、いわゆる路駐も車、自転車ともに最大限認められるべきです。各公共交通機関には自転車をある程度積み込めるようにするのが好ましい。こうすることによって自転車と公共交通期間は競合するのでなく、より補完し合う関係になることができます。今より路面電車や地下鉄の運用を自由にすべきで、監視すべきは不正運用と予算超過です。

ピーク電力需要と重なる時間帯には、人々の昼寝をする権利が保証されるべきです。強制なんかはもってのほか。スーツの強制着用は犯罪行為だということにそろそろ気づくべきでしょう。

中央政府が全国の自治体すべてをこのことで管理するのはよくありません。自分たちの地域の事をより良く知っているのは地元住民と各自治体であり、彼らの自立を促す点においてのみ政府の役割らしきものがあるだけです。

以上の案は全体のほんの一部ですが、この時点でももちろん日本に以上の改良財政的余裕はありません。やるなら、現状の公共工事、防衛予算、自治体への補助金、先のない原発への投資、使途不明金などを使うより他はないでしょう。心配することはありません。これらは国家予算の大部分なのですから。日本にはまだ今のところ、社会基盤の改良への豊富な財源があることになります。